Строительство скоростного трамвая было начато в 1993 году. Вначале все шло довольно бурно - была быстро воздвигнута стройплощадка возле теперешней станции "ул. Каштанова", туда завезли рельсы. Но вскоре начались постоянные проблемы с финансированием строительства. Первый из 4 путепроводов через трамвайную линию был сдан в 1995 году (путепровод по ул. Сабурова). Остальные достраивались крайне медленно.

Укладку рельсов осушествлял "Югозападтрансстрой". Кстати, на всём протяжении скоростного трамвая используются железнодорожные пути, уложенные в соответствии с железнодородными же требованиями к качеству пути.

В 1999 году было дано указание "сверху" достроить трамвай ко дню Киева в 2000 г. Но первую очередь строительства до ст. м. Левобережная было явно невозможно достроить в столь сжатые сроки (на тот момент рельсы даже не были уложены вдоль всего участка на Троещине, не было контактной сети и станций). Поэтому было тихо принято решение сократить первую очередь строительства в 2 раза и построить линию... с Троещины на Троещину.

Так или иначе, весной 2000 года был достроен трамвайный мост над пр. Ватутина, на котором расположилась одноименная конечная станция. В начале мая 2000 года начали ходить пробные трамваи, и на день Киева скоростной трамвай был торжественно открыт мэром. Вначале по линии запустили несколько двухвагонных поездов, вскоре их заменили на 2-3 вагона, курсирующих по линии в течение дня. А основными пассажирами скоростного трамвая стали пляжники, едущие с Троещины на речку Десенку, расположенную рядом со станцией "пр. Ватутина".

С 1 августа 2000 года маршрут №2 был продлен от станции "Милославская" по линии нескоростного трамвая №28 до остановки "улица Сабурова".